Менш ніж через тиждень — 15 грудня 2024 року — на чеських залізницях, як і в інших країнах, почне діяти новий розклад. Які зміни настануть? Головним чином будуть нові сполучення до Польщі. Також має бути більше сучасніших потягів, але й настане певне подорожчання проїзду.
Розклад традиційно змінюється всюди у першій половині бо всередині грудня. Найбільший чеський залізничний перевізник “Ческе драги” підвищить вартість проїзду майже на 5 відсотків. Він пояснює це інфляцією та зростанням витрат. Однак є й позитивні новини, зокрема нові сполучення.
Із чеської столиці на Балтійське море
Головною новинкою є, наприклад, потяг Eurocity Baltic Express за маршрутом Прага – Ґдиня. Це стало навіть основою рекламної кампанії “Polsko je in”. Компанія таким чином реагує на зростаючий попит чехів на відпочинок біля Балтійського моря і загалом на поїздки до Польщі. Сполучення має забезпечити швидкі та комфортні подорожі між Прагою чи Пардубицями та Вроцлавом, Познанню чи Ґданьськом. Поїздка з Праги до Ґдині триватиме дев’ять годин чотири рази на добу. Потяг зможе перевезти 250 пасажирів за раз. Крім того, компанія запропонує на 439 безбар’єрних сполучень більше. Вартість квитка варіюватиметься у залежності від часу придбання та відправлення — тобто чим швидше купите, тим дешевшим він буде. Від Праги до Ґдині квиток коштуватиме від 929 крон.
Пасажири можуть дізнатися конкретну інформацію про своє сполучення у додатку Můj vlak, або – ще краще – у інтернет-касі eshop cd.cz. Тут можна придбати і “вчасний квиток” не тільки до Польщі, а й у інші країни, у тому числі в Україну (через Перемишль).
Інший великий перевізник Regiojet також повідомляє про зміни. З 15 грудня він розширює свою діяльність у міському залізничному транспорті. Він візьме на себе лінію міської залізниці S49, що сполучає Розтоки біля Праги, Голешовіце, Лібень і Гостіварж. Протягом 2025 року до цієї лінії буде додано новостворену лінію S61, яка веде від Увал до головного залізничного вокзалу Праги, а у вихідні дні прямуватиме до Вршовіц.
Залізниці Чехії в цифрах
Торік мережа залізниць складалася з 9349 кілометрів колій. Таким чином, чеське залізничне покриття є найщільнішим у Європі. Але воно також має свої недоліки. Значну частину колій становлять одноколійні маршрути, частка яких сягає майже 78 відсотків. В Австрії цей показник становить 56 відсотків, у Німеччині — 45 відсотків. Завдяки цьому потяги в цих країнах можуть курсувати більш плавно — їм не доводиться часто чекати зустрічних поїздів на одноколійних ділянках. Також швидкі поїзди можуть легше обігнати повільніші приміські чи вантажні поїзди. Натомість у Чехії існує лише мінімальна кількість багатоколійних ділянок, які дозволяють розділяти різні види потягів.
За даними Управління залізниці, повідомляє “Денік”, минулого року чеські потяги дотрималися графіку руху на майже 90 відсотків. З 2 828 999 відстежених поїздів 2 532 891 прибули вчасно або із запізненням максимально п’ять хвилин. У першій половині цього року найпоширенішою причиною затримки потягів було перетинання, обгін або тривалість обслуговування, на які припадало 27 відсотків затримок. Ще приблизно п’ята частина затримки пов’язана з очікуванням на пересадкове сполучення. Менше чотирьох відсотків потягів затримуються через різні аварії. Погодні умови спричинили затримки на три відсотки.
Інша велика компанія RegioJet також почуваються добре. За наявними даними, у першому півріччі цього року компанія перевезла майже 4 мільйони пасажирів своїми залізничними лініями та майже 2 мільйони пасажирів жовтими автобусами. Наприклад, на внутрішніх лініях у Словаччині чи на маршруті Відень-Будапешт кількість пасажирів зросла з 60 000 у 2019 році до 330 000 у 2024 році. “Ми відреагували на зростаючий інтерес пасажирів та подвоївши кількість сполучень на маршруті Відень – Будапешт”, – каже виконавчий директор залізничного транспорту RegioJet Якуб Свобода.
Тривалі подорожі потягом
Найдовший безперервний маршрут, тривалістю п’ятнадцять з половиною годин, веде від головного залізничного вокзалу Праги до Брюсселя. Подорож до швейцарського Цюриха на годину менша. Менш ніж за дванадцять з половиною годин їзди люди можуть вийти в Амстердамі та приблизно за дванадцять годин — українському Чопі. За 9-12 годин з Праги можна доїхати до Варшави, за понад 9 годин — до Перемишля на польсько-українському кордоні, звідки є ряд гарантованих пересадок до Києва. Подорож двох пар потягів на день Берлін — Прага — Відень — Ґрац триває 12-14 годин. Майже за 6 годин можна з Праги дістатися до баварського Мюнхена.
У чеському внутрішньодержавному сполученні найдовшим потягом є експрес “Остраван” Франтішкові Лазні — Богумін. Відстань 584 кілометри із південного заходу на північний схід країни він долає за 6 годин 26 хвилин.
З іншого боку, найкоротші переїзди до великих міст через кордон можна здійснити з вокзалу у Брно. До Відня пасажири можуть дістатися за 1 годину 27 хвилин, а до Братислави – на десять хвилин довше. З Острави можна дістатися до Відня за три години, а до Кракова — за дві.
Будівництва та модернізації
У майбутньому розклад потягів у Чехії має бути щільнішим. Наступного року мають розпочатися перші будівництва швидкісних ліній, де потяги мчатимуть зі швидкістю до 200 кілометрів на годину. Зараз максимальна швидкість на чеських коліях – 160 км/год, і то лише на окремих ділянках. За словами чеського міністра транспорту Мартіна Купки, проектування маршрутів триває. До 2040 року більшість запланованих ліній має бути побудована. Європейська система безпеки поїздів буде запущена на чеській залізничній мережі на 622 кілометрах колій, зокрема на коридорах Чеська Тршебова – Оломоуц – Длугоніце – Просеніце/Пшеров і Бржецлав – Богумін.
Наступного року держава планує модернізувати 47 кілометрів залізничних колій та реконструювати понад двадцять вокзальних будівель. Нові станції будуються в празьких Бубнах та біля Виставкового центру, у Млада Болеслав і Брно-Краловому Полі. Історична Фантова кав’ярня на головному залізничному вокзалі в Празі буде реконструйована. Триватиме модернізація інших празьких вокзалів – Масарикового та Сміхова. Цього року завершено реконструкцію та модернізацію 30 станційних будівель — у Пардубицях, Плзені чи Остраві-Вітковицях.
Між Табором та Пісеком нещодавно було введено у експлуатацію новий унікальний міст через Орлицьке водосховище. Цей міст є найвищим залізничним мостом у країні — 69 метрів від дна Влтави, а його арка має проліт 156 метрів. Йому дали назву Шварценбергський міст. Його понад столітній попередник залишився стояти поруч як культурна пам’ятка, тут планується влаштувати велодоріжку.
Читайте також: Нічний рейс Прага–Чоп запустять з березня 2024 року – Укрзалізниця офіційно підтвердила
