У Музеї міського громадського транспорту у Стршешовицях уже відкрилася виставка «Trolejbusy ve Střešovicích», яка розповідає про 90 років історії тролейбусів – від перших експериментів до їхнього повернення на вулиці Праги. Серед експонатів є, зокрема, унікальний Praga TOT – один із трьох тролейбусів, які започаткували празький тролейбусний рух у 1936 році.
Головні святкування заплановані на 5–6 вересня 2026 року. Цими вихідними історичні та сучасні тролейбуси мають вийти на маршрути всіх діючих тролейбусних ліній Праги.
Символічно, що празька історія тролейбусів сьогодні виглядає не як завершена глава, а як своєрідне коло. Те, що почалося у 1936 році як експеримент із трьома прототипами, після десятиліть перерви повернулося вже у новій формі. Сьогодні місто знову робить на нього ставку, цього разу як на сучасний, тихий та екологічніший вид громадського транспорту.
Перший празький тролейбус був експериментом
90 років тому, 28 серпня 1936 року, в Празі розпочався регулярний рух першою тролейбусною лінією. За дев’ять десятиліть тролейбуси пережили стрімкий розвиток, майже пів століття відсутності на міських вулицях і повернення вже у сучасному, акумуляторному форматі.
28 серпня 1936 року з празького депо Стршешовіце (Střešovice) у напрямку Святого Матвія (Svatý Matěj) вирушив перший тролейбус. Лінію позначили літерою K. Вона стала першою сучасною тролейбусною трасою на території тодішньої Чехословаччини та водночас своєрідною випробувальною лабораторією для нового виду міського транспорту. Про це розповідає Празька транспортна компанія.
Маршрут між Стршешовицями та Святим Матвієм мав довжину близько 3,6 кілометра. Його спеціально обрали для випробувань: траса мала здебільшого горбистий профіль, що дозволяло перевірити, як новий транспорт впорається з характерним для Праги рельєфом. Важливими були також якість дороги та достатній пасажиропотік.
На лінії випробовували не лише саму інфраструктуру, а й три різні тролейбуси чехословацького виробництва – Škoda 1Tr, Tatra T86 та Praga TOT. Фахівці порівнювали їхні технічні характеристики, перевіряли придатність нового виду транспорту до умов Праги, а також тестували різні елементи контактної мережі.
Цікаво, що ще до урочистого запуску лінії, у квітні 1936 року, перші випробування тролейбуса Praga TOT проводили на тестовій ділянці в районі Височан. А вже з червня почалися випробування на реальній трасі між депо Стршешовіце та Святим Матвієм.
До нової лінії також належала спеціальна сполучна колія до депо Стршешовіце. Після реконструкції вона стала першим тролейбусним депо Праги, хоча паралельно продовжувала обслуговувати трамваї.
Уже за перший рік роботи тролейбусна лінія K перевезла майже 700 тисяч пасажирів, а тролейбуси подолали загалом понад 63 тисячі кілометрів.
Від однієї лінії – до великої мережі
Перший маршрут був лише початком. Після Другої світової війни празька тролейбусна мережа почала швидко розширюватися. У 1950-х роках вона досягла свого розквіту. Однак згодом місто почало поступово відмовлятися від тролейбусів. На рішення вплинули, зокрема, тодішні транспортні та політичні пріоритети, а тролейбусна мережа почала скорочуватися.
15 жовтня 1972 року тролейбуси востаннє вийшли на маршрути Праги. Після цього місто залишилося без тролейбусного руху майже на пів століття. Ще раніше завершилася історія саме першої лінії K: рух на ділянці Стршешовіце – Святий Матвій припинили 1 липня 1959 року, після чого її замінили автобусами.
Тролейбуси повернулися до Праги
Повернення почалося лише у XXI столітті. У жовтні 2017 року в Празі відкрили тестову тролейбусну ділянку на вулиці Просецька. Це був перший крок до відновлення повноцінної тролейбусної мережі після перерви. Сучасні празькі тролейбуси відрізняються від своїх попередників принципово: місто робить ставку на акумуляторні тролейбуси, які можуть певні ділянки маршруту долати без контактної мережі.
У 2024 році розпочався регулярний рух тролейбусної лінії № 58 від Палмовки через Летняни та Чаковіце до Мішковіц. На маршруті працює тролейбус завдовжки 24,7 метра. Історично це найдовший тролейбус і другий за довжиною тип дорожнього громадського транспорту в Чехії. На 85 сантиметрів довшим був лише трисекційний автобус Van Hool AGG300, який у 2016–2017 роках протягом кількох місяців тестували з пасажирами в Празі на лінії 119, що сполучає місто з аеропортом.
Відтоді тролейбусна мережа Праги продовжує розширюватися. За словами представників празького транспортного підприємства, повернення тролейбусів стало одним із найбільших в історії міського транспорту Праги.
Так, 6 березня 2024 року у Празі розпочала роботу нова тролейбусна лінія № 59, що замінила відому автобусну лінію № 119 у сполученні між аеропортом імені Вацлава Гавела та містом.
У лютому 2026 року ввели в експлуатацію лінію № 52 Кніжеці – Валтровка. А цього літа тролейбуси повернулися до Страговa, а також до Святого Матвія, де все починалося.
Було введено в експлуатацію лінію № 53, яка сполучає Карлову площу зі Страговом, а також лінію № 51 від Градчанської до Боржиславки. Інші празькі тролейбусні лінії готуються до запуску.
А що сталося з легендарною лінією K?
У празьких тролейбусів є цікаве продовження історії. Літера K сьогодні знову зустрічається на міських вулицях, але вже не на тролейбусі, а на ретроавтобусі.
Сучасна автобусна ретролінія K частково проходить історичним маршрутом першої празької тролейбусної лінії. Вона починається і завершується біля Музею міського громадського транспорту у Стршешовицях і проходить Прагою 6, зокрема через Подбабу, Дольні Шарки, Єнералку, Боржиславку та Ганспаулку.
У 2026 році ретролінія працює щосуботи, щонеділі та у державні свята – з 28 березня до 17 листопада. На маршруті використовують п’ять автобусів, серед яких є історична Škoda 706 RTO MTZ 1970 року випуску.
Щоправда, звичайний тариф празького громадського транспорту на лінії K не діє. Одноразовий квиток для дорослого коштує 150 крон, пільговий – 100 крон, а денний квиток на ретролінії K та історичні трамвайні маршрути 41 і 42 – 400 крон.
Чеські тролейбуси в Україні
Історія чеських тролейбусів має продовження далеко за межами Чехії. Вживані машини з чеських міст у різні роки передавали українським партнерам, а особливо активно така допомога розпочалася після початку повномасштабного російського вторгнення.
За повідомленнями про передачу транспорту, у 2022 році чеські міста Брно, Їглава, Плзень та Усті-над-Лабем передали або готували до передачі Україні щонайменше 16 тролейбусів.
Найбільше машин передало Брно – шість тролейбусів Škoda 14Tr для Харкова. Того ж року Їглава вирішила подарувати шість Škoda 24Tr Івано-Франківську. Плзень готував до відправлення в Харків ще два тролейбуси Škoda 24Tr, а Усті-над-Лабем – два Škoda 15Tr для Чернівців та Чернігова.
Для українських міст це була не просто заміна старої техніки. Через російські обстріли громадський транспорт у багатьох містах зазнав значних пошкоджень, а перебої з електропостачанням додатково ускладнювали роботу електротранспорту.
Показово, що чеський транспорт уже давно працює в українських містах. Ще до повномасштабної війни Харків отримував уживані тролейбуси з Плзеня: з вересня 2017 року містом курсували вісім машин Škoda 14Tr та 15Tr.
Матеріал підготовлено громадською організацією ProUA в рамках програми «Підтримка поширення та доступу до інформації мовами національних меншин» за підтримки Міністерства культури Чехії.
Читайте також:
Прага стає містом довгих трамваїв та довгих… тролейбусів, які не курсували тут 50 років
У Празі відновили рух тролейбусів після 50 років: працюватимуть тільки у вихідні
У середу 6 березня з празького аеропорту пасажирів уперше повезе найдовший тролейбус у Чехії
