До кінця 2024-го RegioJet планує втричі збільшити український пасажиропотік – до 500 000 пасажирів на рік. Зараз потяги цієї чеської компанія перевозять до польського Перемишля щоденно від 300 до 500 пасажирів.
Власник компанія Радім Янчура розповів про співпрацю з Україною в інтервʼю Forbes.
Сьогодні компанія планує нові маршрути, інвестиції в українську залізницю та готова купувати українські вагони.
Нові напрямки в Україну
RegioJet має найбільшу частку перевезень на популярному маршруті Прага – Кошице. Це друге за величиною місто Словаччини, що знаходиться за 70 км від Ужгорода. Чеська компанія планує продовжити цей маршрут до українського міста Чоп в Закарпатській області, а в перспективі – до Мукачево.
Вже в цьому році RegioJet хоче запустити новий поїзд до міста Чоп. Наразі триває узгодження з «Укрзалізницею» графіків та умов.
З Мукачево ситуація складніша. Головна перепона – ділянка колії Чоп – Мукачево не електрифікована: раніше вона мала контактну мережу, але згодом частину її розібрали. Це вузька європейська колія стандарту 1435 мм.
Радім Янчура мав зустрічі з представниками української влади та керівництвом УЗ. Власник чеської компанія готовий за власні кошти електрифікувати цю ділянку.
Цікавою ініціативою є будівництво європейської колії до Львова, цей проєкт анонсований та активно обговорюється. Радім Янчур вважає, що успішним він буде лише у випадку подовження цієї колії до головного вокзалу Львова. В цьому випадку Львів стане ефективним хабом у сполученні України з іншими країнами ЄС.
Мета 2024 року: запустити потяги Київ – Берлін
У 2024-му також планується в партнерстві з «Укрзалізницею» запустити рейси Київ – Ганновер через Лейпциг і Дрезден.
Історично поїзд з Києва до Берліну курсував до 2012-го і був успішним. Але німецька залізниця свого часу виставила комерційні умови, які збільшили вартість проїзду поїзда територією Німеччини. Це зробило маршрут збитковим, і рейс був закритий.
RegioJet: чому український ринок
Маркетингове дослідження показало, щодня з Чехії до України відправляється 20–30 автобусів. Це 1000–1500 пасажирів.
Вже через пʼять днів повномасштабного вторгнення RegioJet відправав в Україну перший потяг з 10 вагонів, завантажений гуманітарною допомогою. В польський Перемишль, який був тоді і залишається зараз воротами в Україну, в пасажирських вагонах привозили гуманітарну допомогу, а на зворотньому шляху вивозили людей.
Пасажирські поїзди компанії їздили в напрямку України щодня, вантажні вагони з гуманітарною допомогою – через день. Безкоштовні перевозення українських біженців тривали до кінця серпня 2022 року. Витрати RegioJet на організацію перевезення гуманітарної допомоги та евакуацію становили понад €2 млн.
Зараз щодня до України курсує один поїзд. Він завжди повністю заповнений, тому квитки необхідно купувати завчасно. Щоденне завантаження – від 300 до 500 пасажирів. У планах – додати ще один потяг і збільшити цей показник до 800 пасажирів.
Конкурентне законодавство Європейського Союзу дозволило Янчурі перетворити студентський стартап у найбільшого залізничного перевізника в Центральній Європі. В Україні RegioJet співпрацює з державним монополістом – «Укрзалізницею». Після вступу України в ЄС ситуація може змінитись, і чеська компанія прагне закріпитись на українському ринку до того часу.
У ЄС зараз бум на залізничні перевезення, і замовити нові вагони практично неможливо, треба ставати у чергу. Українські компанії, які будують та обслуговують залізничний рухомий склад, зараз мають унікальний шанс для виходу на європейський ринок. Єдине, що їм треба – освоїти європейські стандарти.