До кінця 2024-го RegioJet планує втричі збільшити український пасажиропотік – до 500 000 пасажирів на рік. Зараз потяги цієї чеської компанія перевозять до польського Перемишля щоденно від 300 до 500 пасажирів.
Власник компанія Радім Янчура розповів про співпрацю з Україною в інтервʼю Forbes.
Сьогодні компанія планує нові маршрути, інвестиції в українську залізницю та готова купувати українські вагони.
Нові напрямки в Україну
RegioJet має найбільшу частку перевезень на популярному маршруті Прага – Кошице. Це друге за величиною місто Словаччини, що знаходиться за 70 км від Ужгорода. Чеська компанія планує продовжити цей маршрут до українського міста Чоп в Закарпатській області, а в перспективі – до Мукачево.
Вже в цьому році RegioJet хоче запустити новий поїзд до міста Чоп. Наразі триває узгодження з «Укрзалізницею» графіків та умов.
З Мукачево ситуація складніша. Головна перепона – ділянка колії Чоп – Мукачево не електрифікована: раніше вона мала контактну мережу, але згодом частину її розібрали. Це вузька європейська колія стандарту 1435 мм.
Радім Янчура мав зустрічі з представниками української влади та керівництвом УЗ. Власник чеської компанія готовий за власні кошти електрифікувати цю ділянку.
Після закінчення війни, якщо проєкт буде реалізований, ми отримаємо новий популярний напрямок для туристів з Чехії та Словаччини. Україна отримає туристичний потік, який позитивно впливатиме на економіку. Відстань від Праги до Мукачева дозволяє організувати перевезення нічними поїздами. Тобто ви засинаєте в Празі, а прокидаєтесь вже в Мукачево – серці Закарпаття.
Цікавою ініціативою є будівництво європейської колії до Львова, цей проєкт анонсований та активно обговорюється. Радім Янчур вважає, що успішним він буде лише у випадку подовження цієї колії до головного вокзалу Львова. В цьому випадку Львів стане ефективним хабом у сполученні України з іншими країнами ЄС.
Мета 2024 року: запустити потяги Київ – Берлін
У 2024-му також планується в партнерстві з «Укрзалізницею» запустити рейси Київ – Ганновер через Лейпциг і Дрезден.
Очікування щодо цього проєкту дуже оптимістичні, оскільки в Німеччину їздить набагато більше українців, ніж у Чехію. Розподіл буде такий самий, як на маршруті до Праги. «Укрзалізниця» перевозить своїми поїздами пасажирів до кордону та отримує за це дохід, ми перехопимо пасажирів на кордоні та веземо їх далі. Пасажиру достатньо для всієї подорожі одного квитка.
власник RegioJet
Історично поїзд з Києва до Берліну курсував до 2012-го і був успішним. Але німецька залізниця свого часу виставила комерційні умови, які збільшили вартість проїзду поїзда територією Німеччини. Це зробило маршрут збитковим, і рейс був закритий.
RegioJet: чому український ринок
Маркетингове дослідження показало, щодня з Чехії до України відправляється 20–30 автобусів. Це 1000–1500 пасажирів.
Але поїздами подорожувати дешевше, комфортніше і швидше. Планували розпочати рейси в Україну в червні 2022-го, але через повномасштабне російське вторгнення довелося прискоритися. Фактично ми почали на пів року раніше – в лютому. Тоді наша головна мета була – забезпечення евакуації українців та доставка гуманітарної допомоги, –
розповідає Радім Янчура
Вже через пʼять днів повномасштабного вторгнення RegioJet відправав в Україну перший потяг з 10 вагонів, завантажений гуманітарною допомогою. В польський Перемишль, який був тоді і залишається зараз воротами в Україну, в пасажирських вагонах привозили гуманітарну допомогу, а на зворотньому шляху вивозили людей.
Пасажирські поїзди компанії їздили в напрямку України щодня, вантажні вагони з гуманітарною допомогою – через день. Безкоштовні перевозення українських біженців тривали до кінця серпня 2022 року. Витрати RegioJet на організацію перевезення гуманітарної допомоги та евакуацію становили понад €2 млн.
Зараз щодня до України курсує один поїзд. Він завжди повністю заповнений, тому квитки необхідно купувати завчасно. Щоденне завантаження – від 300 до 500 пасажирів. У планах – додати ще один потяг і збільшити цей показник до 800 пасажирів.
У ЄС будь-хто може використовувати залізничну інфраструктуру, сплативши фіксований тариф. За цими правилами компанія працює в Чехії, Словаччині, Німеччині, Австрії і Польщі, –
каже Радім Янчура.
Конкурентне законодавство Європейського Союзу дозволило Янчурі перетворити студентський стартап у найбільшого залізничного перевізника в Центральній Європі. В Україні RegioJet співпрацює з державним монополістом – «Укрзалізницею». Після вступу України в ЄС ситуація може змінитись, і чеська компанія прагне закріпитись на українському ринку до того часу.
Я готовий замовити в українських виробників 1000 вагонів, якщо вони будуть адаптовані до стандартів ЄС і коштуватимуть не більше €1 млн за одиницю.
каже засновник чеського приватного залізничного перевізника RegioJet.
У ЄС зараз бум на залізничні перевезення, і замовити нові вагони практично неможливо, треба ставати у чергу. Українські компанії, які будують та обслуговують залізничний рухомий склад, зараз мають унікальний шанс для виходу на європейський ринок. Єдине, що їм треба – освоїти європейські стандарти.
