Провідники у Чехії заробляють від 25 до 32 тис. крон (це 40–52 тис. грн). В Україні провідники отримують значно менше. Зарплата по Укрзалізниці становить приблизно 14,5 тис. грн, тоді як середня по Україні 18 тис. грн, — визнає голова правління Укрзалізниці Євген Лященко. Яка зарплата в Чехії та Україні, як відрізняються умови праці у двох країнах написали Texty.org.ua. З українками-провідницями поспілкувалася журналістка Олена Токарчук.
Героїні матеріалу: Тетяна Коваль (на прохання жінки її ім’я в статті змінено) працює на чеській залізниці, Ірина Матвієнко — на українській.
Зарплата в Чехії та умови праці
Тетяна Коваль до Чехії приїхала з двома доньками у квітні 2022 року (до цього мешкала на Сумщині). До війни працювала вчителькою англійської мови в сільській школі, в Чехії стала провідницею. Опинившись у чужій країні, не могла одразу вийти на роботу, бо має маленьку дитину (державні садочки беруть дітей зазвичай із трьох років). Коли вдалося влаштувати доньок, стала шукати роботу.
Намагалася знайти щось за спеціальністю, надіслала понад сотню резюме. Але безрезультатно: конкуренція серед українських вчителів у Чехії дуже висока. Тому Тетяна відгукнулася на вакансію стюарда в чеській компанії Regiojet — запрошували саме українців. Процедура була спрощена у зв’язку зі спеціальною акцією щодо працевлаштування українських біженців. Шукали українок ще й тому, що левова частка пасажирів рейсу Прага-Перемишль — українці, які їдуть цим потягом у Польщу, а далі в Україну. Хоча, за словами Тетяни, з нею працює також багато чехів.
Протягом місяця Тетяна на курсах вивчала теорію. Потім приблизно стільки ж закріплювала знання на практиці, працюючи асистенткою провідника. Весь цей час отримувала зарплату. За два місяці стала повноцінною “господаркою вагона”. Зараз у чеської провідниці вісім рейсів на місяць. Один рейс триває три дні. Помічників не має, а під її опікою перебуває три вагони зі 120 пасажирами.
Не сплю три дні й дві ночі. Повертаємося з Польщі до Праги зранку. Прибираю вагони й приблизно о 10-й годині ранку вільна. Ось ця частина дня плюс частина наступного дня, до вечора, і є мої вихідні. Потім новий рейс, —
розповідає Тетяна.
Вирушаючи в рейс, дітей залишає зі своїми батьками, які також приїхали до Чехії. Інакше неможливо було б працювати на такій роботі.
У чеської провідниці немає окремої кімнатки у потязі, у кожному вагоні є кухня. Там стоять невеликі м’якенькі лавочки, де провідники можуть посидіти. “Там варимо каву, гріємо їжу, складаємо сніданки. Є чим зайнятися вночі, адже маю 120 пасажирів, кожному з яких потрібно приготувати їжу”, – розповідає Тетяна.
Воду, сніданки та вечері пасажирам чеської залізниці роздають безплатно — це бонус від компанії. На сніданок зазвичай круасан, масло, джем, кава або чай. На вечерю пропонують, наприклад, рис та нагетси, шоколадний мафін, апельсин. Постільну білизну з купе прибирає провідник, а не пасажири. Також до його обов’язків входить підтримання чистоти у вагонах (генеральне прибирання за прибиральниками).
Залежно від рейсів у провідника зарплата в Чехії від 25 до 32 тис. крон (40–52 тис. грн). Але, за вартістю життя в ЧР, це невисока зарплата. Для порівняння: працівники супермаркетів, які працюють пів дня, отримують 30–35 тис. на місяць.
Україна: старі проблеми, низька зарплата
Українська провідниця Ірина Матвієнко здійснює за рейс три поїздки туди-назад, це займає шість днів. Потім шість днів вихідних. У кожному вагоні двоє провідників, які підміняють один одного кожних чотири години. Тож увечері можна сідати з одним провідником, а вранці замовляти каву в іншого.
На перший погляд здається, що робота української провідниці набагато комфортніша й легша, ніж чеської, яка обслуговує три вагони, та ще й без помічника. Але це лише на перший погляд. Бо більшість українських провідниць працюють на старих поїздах (за даними Укрзалізниці, на сьогодні в Україні модернізовано лише 15% потягів).
Свій робочий день на Укрзалізниці Ірина починає з перевірки стану вагона. Знайшовши якісь несправності, звертається до слюсаря. Чекати його часто доводиться довго. Адже у складі поїзда 16 вагонів, а слюсарів на зміні двоє. Враховуючи вік вагонів, роботи в них багато. Ще одна болюча тема — вугілля.
Нам часто дають вугілля, у якому 80% каміння й цегли. Закидаєш у топку шість відер вугілля, вигрібаєш п’ять відер шлаку, —
розповідає Ірина.
Справжній біль у старих українських вагонах — туалети. Їх хоч як завгодно мий, вигляд мають страшний.
Стіни просто просякнуті тим смородом. Крім того, нам і досі дають для прибирання хлорку в таблетках. Руки роз’їдає, запах має такий, що вивертає, а ефект нульовий, —
розповідає провідниця.
Ще одна проблема — крадіжки. За словами Ірини, пасажири часто крадуть рушники, склянки, навіть йоржик з туалету. Будь-яку нестачу провідники мають оплачувати з власної кишені. Сніданки та вечері провідниця не готує. Приносить на замовлення пасажирів каву, чай, продає вафлі, печиво, воду тощо. Нарікає, що двері в купе провідника погано зачиняються, сейфа немає, увесь виторг постійно носить із собою.
На сайті Укрзалізниці розміщена інформація про конкурсний відбір на посаду стюарда. Щоб обійняти її, потрібно пройти співбесіду, психологічне тестування та медкомісію. Серед вимог медична та професійна відповідність, знання державної мови, базовий рівень іноземних мов, психологічна стійкість, професійно-технічна освіта. А на першому місці в цьому списку приємний зовнішній вигляд.
У Чехії вакансії на офіційній сторінці роботодавця такої вимоги не містять, як і обмежень щодо віку чи статі претендента на посаду. Це вважається порушенням прав людини.
Форс-мажор
За словами чеської провідниці, більшість пасажирів у її вагонах — українські жінки, діти та пенсіонери. Проблем із бійками та пияцтвом не виникає.
Українська колега розповідає, що всяке бувало. П’яні пасажири й падали з верхньої полиці, і влаштовували бійки, і чіплялися до пасажирок або до самої провідниці. На такі випадки передбачено чіткий алгоритм дій. Потрібно викликати начальника поїзда, він оформляє акт на зняття пасажира з рейсу (треба мати двох свідків-пасажирів) і викликає наряд поліції на найближчу станцію. До речі, як зазначено на офіційній сторінці Укрзалізниці, зараз в Україні курсує дев’ять поїздів із воєнізованою охороною, і надалі їх кількість зростатиме. Чеська провідниця найбільшим форс-мажором у своїй практиці називає випадок, коли пасажирка зламала палець, опускаючи сидіння.
Читайте також:
Мінімальна зарплата в Чехії і в Україні — на який споживчий кошик вистачить грошей
