Чеські транспортники хочуть зіграти важливу роль у переміщенні української сільськогосподарської продукції. Державне акціонерне товариство ČD Cargo вже взялося за масові перевезення пшениці та іншого збіжжя, і, як і інші великі європейські компанії, спрямовує їх до західних портів.
Декілька днів тому Туреччина дозволила вийти в протоку Босфор затриманому російському судну “Жібек жоли” із викраденими сімома тисячами тонн українського зерна. Протестна реакція Києва була миттєвою, до МЗС був викликаний турецький посол. Але це був лише фрагмент величезних переміщень сільськогосподарських товарів, проблеми яким завдала російська агресія на Україну. Ціни на зерно стали рекордно високими, і ООН попереджає, що цього року 49 мільйонам людей у 46 країнах загрожує голод. Про це пише Петр Вейкерт у економічному виданні E15.
Росіяни крадуть зерно та руйнують інфраструктуру, залізниці шукають вихід із ситуації
Україна має 20 мільйонів тонн зерна, яким треба торгувати і вивозити. Росіяни ж блокують порти, руйнують залізниці, дороги та крадуть сільськогосподарську продукцію на окупованих територіях. За даними українських джерел, уже зникло понад півмільйона тонн зерна.
Швидкість є ключовою для транспортування товарів. «Ми вже перевезли понад 2,5 мільйона тонн вантажів», — пояснює голова ČD Cargo Томаш Тот. У порівнянні з минулим роком це на півмільйона тонн більше. З України везуть залізну руду, кам’яне вугілля, нафтопродукти та сільськогосподарську продукцію. «У останніх бачимо найбільший прогрес. На даний момент ми переходимо планку у 100 тисяч перевезених тонн з початку року», – додає голова ради директорів.
Через Закарпаття до Німеччини
Експорт української продукції має для Чехії й суто політичний вимір. Створення кращих умов для транспортування сировини з України залізницею є однією з цілей чеського головування в Раді ЄС. «Наш досвід у логістиці є важливою перевагою для інших колег у Європейському Союзі, враховуючи знання цього середовища», — сказав міністр транспорту Мартін Купка.
Більшість врожаю, який перевозить ČD Cargo, завантажується у залізничні вагони на перевантажувальній станції на закарпатській станції Батьово в Україні, та прямує до європейських портів, таких як німецькі Браке, Штраубінґ тощо. Однак безпрецедентна передача має і свої вузькі місця, особливо на перевалочних пунктах. Зараз їхні потужності майже вичерпані, так само, як і балтійських портів.
Проте потік поїздів не зменшується. «Ми дуже інтенсивно займаємося пропускною здатністю. Крім вагонів для перевезення зерна, ми також використовуємо біг-беги, які можна завантажувати в криті або відкриті вагони. Хочемо розпочати транспортування в спеціальних контейнерах для великих вантажів», – додає Томаш Тот. Це великі контейнери з насипними отворами в даху та двостулковими дверима для розвантаження.
Розблокування портів – але невідомо, коли, і чи це безпечно…
У схожій ситуації знаходяться й інші європейські залізничні перевізники. Брак вагонів також вирішується за рахунок кредитів з Італії чи Іспанії, і вони шукають нові порти, такі як Копер у Словенії чи Бургас у Болгарії.
Андреас Матте, президент Austrian Rail Cargo Group (RCG) ÖBB, деякий час тому розповідав у ЗМІ, що його компанія щодня транспортує до Німеччини з України один поїзд, часом довжиною у два кілометри, з двома тисячами тонн зерна. Для порівняння, ČD Cargo здійснює в середньому тринадцять поїздів на тиждень.
Для чеської державної ČD Cargo та інших компаній вивезення продуктів, звичайно, є не лише благодійністю проти можливого світового голоду у світі, а й бізнесом. На іншій чаші терезів – ослаблення експорту до Росії, куди ČD Cargo, наприклад, перевозила запчастини для тамтешнього заводу Škoda Auto.
Втім, як довго триватимуть залізничні контракти — питання. Туреччина, посередник у військових переговорах, оголосила, що незабаром буде досягнуто домовленості про розблокування чорноморських портів України, через які зазвичай надходить у світ 60 відсотків українського зерна. Поставки мають вирішальне значення для низки країн Близького Сходу та Африки. Міжнародні організації стурбовані тим, що якщо не вдасться відновити транспортування через Чорне море, постачання в деякі бідні країни може погіршитися.
Читайте також: Перший потяг з українським збіжжям перевезла чеська вантажна залізнична компанія
