Довгі трамваї та довгі тролейбуси. Такими будуть нові цікавинки Транспортного підприємства Праги (DPP) найближчим часом. Нові машини 52T мають довжину 32 метри, повністю безбар’єрні та оснащені екологічним кондиціонером. Таких трамваїв у чеській столиці буде чотири десятки, а загалом у найближчі роки — близько двох сотень. А тролейбуси Solaris мають довжину майже 25 метрів. Вони курсують у Летнянах у тестовому режимі, і скоро вирушать до аеропорту імені Вацлава Гавела.
Транспортна компанія столиці Праги наприкінці минулого року визначилася, хто поставить їй двісті нових трамваїв – а саме Škoda Group. За нові рейкові транспортні засоби місто заплатить майже 17 мільярдів крон чеських. Частиною контракту є попереднє замовлення на 200 трамвайних систем із умовою, що Прага має отримати перші чотири дюжини наприкінці 2025 року та протягом 2026 року.
Трамвай матиме п’ять частин
Хоча було відомо, що тендер на трамваї виграла плзеньська “Шкодовка”, з презентацією дизайну транспортного засобу очікувалося на закінчення встановленого законодавством терміну, протягом якого невдалий кандидат — швейцарська компанія Stadler — міг оскаржити хід конкурсу.
Дизайном трамваїв Forcity Plus Praha 52T займалася внутрішня команда Škoda Group на чолі з Томашем Хлуділом. Машини будуть безбар’єрними по всій довжині у 32 метри, в тому числі над шасі. Проектна швидкість планується на рівні 80 кілометрів на годину. Вага машини — 48 тонн. Трамваї 52T матимуть п’ять частин, будуть оснащені системою запобігання зіткненням, яка допоможе екстрено гальмувати. Вона контролюватиме простір перед трамваєм і попереджатиме водія про перешкоди на шляху. Якщо протягом певного часу водій не реагуватиме на інформацію системи, то вона автоматично зупинить трамвай.
Трамвайна мережа розвивається
Кондиціонер матиме екологічний холодоагент. Також трамваї 52T — менш енергоємні за сучасні. У них буде більше місця для дитячих та інвалідних візків, а водій матиме для них відкидний пандус. В кожному трамваї — 70 м’яких місць для сидіння. З них 44 — у напрямку руху та 26 — у зворотному. Всього місткість розрахована на 243 пасажирів, тобто 173 — стоячі. Порівняно з найсучаснішими трамваями в Празі, це збільшення кількості місць на 16 відсотків. Новинкою буде і система підрахунку кількості пасажирів. Інформацію про маршрут трамвая проектуватимуть на великі екрани.
Передбачається, що трамваї 52Т базуватимуться у новозбудованому депо в Глоубетіні, розповідає заступник мера Праги з питань транспорту Зденєк Гржіб (Піратська партія). Ціна одного трамвая становить наразі 83 мільйони чеських крон за першу партію у 40 штук. Чи придбає DPP решту 160 машин, вирішуватиметься у майбутньому.
«Прага потребує нових трамваїв. Ми переживаємо трамвайний бум, будуємо нові трамвайні лінії. Тільки минулого року ми відкрили три нові лінії загальною довжиною п’ять кілометрів. Чекаємо подальшого розвитку трамвайної мережі», – сказав “Блеску” Гржіб.
За словами комерційного директора Škoda Transportation Яроміра Єлінека, шасі обертатиметься під першою та останньою ланками. Їхня конструкція зменшить знос коліс, і трамваї зможуть проїхати більшу кількість кілометрів порівняно з типом 15T. Гальма працюватимуть разом із двигуном, а електродинамічне гальмо відновлюватиме електроенергію. Однак залишиться і електромагнітне гальмо, яке використовуватиметься у аварійних ситуаціях або буде блокуючим пристроєм.
Довгий тролейбус тестують, поїде до аеропорту
Окрім довгого трамвая, у Празі можна побачити і довгий тролейбус, і навіть вже й покататися з ним. Не так давно, з перервою у 50 років, у Празі знову почали курсувати тролейбуси. Наразі це лише одна лінія — 58 — від Палмовки через Летняни та Чаковіце до Мішковіц. Саме тут почали курсувати трисекційні часткові тролейбуси Škoda Solaris 24m у другій фазі тестової експлуатації, пов’язаної з перевезенням пасажирів. Тестова машина спочатку повинна була пройти “обкатку” – проїхати близько 5000 кілометрів без пасажирів, а потім — у згаданому тестовому русі з людьми. Тому його розгортання в околицях Летнян не гарантується — в разі несправності електричний гігант може бути вилучений.
Тролейбус довжиною 24,7 м — історично найдовший тролейбус і другий найдовший тип дорожнього громадського транспорту в Чехії. Довшим на 85 см був лише трисекційний автобус Van Hool AGG300, який у 2016-2017 роках кілька місяців тестували з пасажирами в Празі, на лінії 119, яка веде до аеропорту.
Може їхати без зовнішнього живлення 11 кілометрів
Škoda-Solaris 24m у празькій версії – через доволі горбату місцевість – має дві ведучі осі, кожна зі своїм електродвигуном потужністю 218 кінських сил. Перша та четверта осі — керовані. Машина має довжину 24,7 м, ширину 2,55 м і висоту 3,5 м (зі стягнутими штангами прийому струму). Висота підлоги — 32 см. Він обслуговує в цілому 179 пасажирів через п’ять дверей, з яких 52 — сидячі. Розвиває максимальну швидкість 70 км/год. Цікавинкою є те, що тролейбус може рухатися і без подачі струму завдяки акумулятору ємністю 60 кВт/год. Його можна заряджати динамічно від контактної мережі або через зовнішнє з’єднання CCS. Так тролейбус може проїхати щонайменше 11 км при повному навантаженні за будь-яких умов експлуатації.
Прага замовила 20 таких машин. На постійному маршруті вони мають курсувати від залізничного вокзалу та станції метро Велеславін до аеропорту імені Вацлава Гавела. Електрифікація існуючої автобусної лінії № 119 наразі триває, вона має завершитися у лютому 2024 року. Ця тролейбусна лінія закінчуватиметься біля терміналу 3, решту маршруту тролейбус має подолати від акумулятора.
Майже двадцятип’ятиметровий тролейбус Škoda Solaris був представлений на центральноєвропейській виставці CZECHBUS у празьких Летнянах, і став там одним із найяскравіших експонатів. За два десятки автомобілів DPP заплатить приблизно 620 мільйонів чеських крон. «Якщо все піде за планом, то в середині лютого ми повинні прийняти всі 20 тролейбусів, а потім, у березні 2024 року, запустити їх на лінії № 59 до аеропорту», — каже директор DPP Петр Вітовський. Кожен тролейбус вміщує приблизно 180 пасажирів, з них 54 сидячі.
Загалом завдяки тестам до офіційного запуску тролейбусної лінії до аеропорту на спідометрі тролейбуса має бути вже наїжджено 20 тисяч кілометрів. «Зменшення викидів і шуму в аеропорту та його околицях є нашою довгостроковою метою, і ми також намагаємося залучити наших партнерів з аеропорту», — додає Вітовський.
Читайте також: У південній частині Праги відкрито нову трамвайну лінію з Модржан на Лібуш
